Парусная терминология

Парусная терминология

<h2>🌬️ Курс бейдевинд</h2>
<p>Парусные лодки не могут двигаться прямо против ветра. Когда ветер дует прямо спереди, паруса не наполняются ветром; они шумят и трепещут, как флаг, висящий на мачте. Однако если ветер дует под углом примерно <strong>30–35 градусов</strong>, парусные лодки могут двигаться. Именно такое плавание против ветра под небольшим углом называется <strong>«бездевинд»</strong>.</p>
<h2>⛵ Галфвинд</h2>
<p><strong>Галфвинд</strong> — это курс, при котором ветер дует сбоку, под углом примерно <strong>от 55 до 160 градусов</strong>. По сравнению с бейдевиндом этот курс вызывает <strong>меньший крен</strong> и поэтому часто считается <strong>самым быстрым курсом</strong>.</p>
<h3>📐 Виды галфвинда</h3>
<ul>
<li><strong>Острый галфвинд:</strong> ветер дует под углом <strong>55°–80°</strong>.</li>
<li><strong>Полный галфвинд:</strong> ветер дует под углом <strong>110°–160°</strong>.</li>
</ul>
<h2>🌪️ Фордевинд</h2>
<p><strong>Фордевинд</strong> — один из старейших способов плавания. При этом курсе ветер дует <strong>прямо сзади</strong>, и требуется особая осторожность. Малейшая ошибка на руле или внезапное изменение направления ветра может привести к тому, что <strong>грот наполнится ветром с противоположной стороны</strong> и резко переместится. Это называется <strong>непреднамеренным поворотом через фордевинд</strong> и может быть опасно.</p>
<h2>🔄 Понятие галса</h2>
<p>Понятие <strong>галса</strong> важно при плавании бейдевинд и галфвинд. Галс определяется в зависимости от <strong>стороны, с которой дует ветер</strong>:</p>
<ul>
<li>Если ветер дует под углом 90° <strong>с правого борта</strong>: <strong>правый галс, курс галфвинд</strong></li>
<li>Если ветер дует под углом 90° <strong>с левого борта</strong>: <strong>левый галс, курс галфвинд</strong></li>
</ul>
<p>Это различие используется для определения приоритета между парусными судами.</p>
<h3>🚫 Мёртвая зона и галс</h3>
<p>В <strong>90-градусной мёртвой зоне</strong>, где движение невозможно и ветер дует прямо в нос, понятие галса не применимо. Здесь паруса не создают тяги.</p>
<p>При <strong>фордефинде</strong>, поскольку ветер дует сзади, определить галс трудно. Однако <em>в качестве приблизительного ориентира</em> можно использовать <strong>направление гика</strong>:</p>
<ul>
<li>Гик <strong>справа</strong> → левый галс</li>
<li>Гик <strong>слева</strong> → правый галс</li>
</ul>
<h2>🌬️ Подветренная и наветренная стороны</h2>
<p>Чтобы понять понятия наветренной и подветренной сторон, представьте ветер в виде частиц, движущихся по направлению потока. Сторона, <strong>на которую ударяются частицы</strong>, — это <strong>наветренная</strong> сторона. Сторона, на которую частицы не попадают, называется <strong>подветренной</strong>.</p>
<h2>📈 Приведение к ветру и уваливание</h2>
<p><strong>Приведение к ветру</strong> означает направление лодки ближе к ветру. Например, если ветер дует сбоку и рулевому отдают команду «ПРИВЕДИСЬ», лодка начинает брать ветер немного спереди.</p>
<p><strong>Уваливание</strong> означает направление лодки от ветра. В том же случае, если отдана команда «УВАЛИ», лодка начинает брать ветер немного сзади.</p>
<p>Эти два действия также называют <strong>приближением к ветру</strong> и <strong>удалением от ветра</strong>.</p>

🔁 Траверс (поворот через фордевинд)

Если лодка идет бейдевинд левым галсом и хочет перейти на правый галс, она должна привестись к ветру и пройти через «мертвую зону» шириной 90°, где невозможно идти под парусом. Этот маневр называется траверс.

🧭 Важные моменты при выполнении траверса:

  • Перед началом маневра лодка должна иметь достаточную скорость.
  • Следует быстро пройти через мертвую зону, не задерживаясь в ней.
  • Если скорость недостаточна, следует сначала разогнаться на галфвинде, а затем выполнить траверс.

❗ Если во время траверса лодка застрянет в мертвой зоне и не сможет завершить поворот, она остановится и не сможет двигаться ни в одном направлении. Это состояние называется «мертвый разворот».

🔄 Гик-овер (поворот через фордевинд)

Гик-овер — это поворот лодки от ветра. Например, если лодка идет полным галфвиндом левым галсом и хочет перейти на правый, она сначала входит в курс фордевинд, затем выполняет гик-овер, перекидывая гик на другую сторону, и возвращается на полный галфвинд.

Во время гик-овера отсутствует мертвая зона, однако:

  • Поскольку ветер дует сзади, гик может резко перейти на другую сторону.
  • Повороты через фордевинд должны выполняться медленно и контролируемо.
  • Рулевой должен плавно и сбалансированно выполнять поворот.
  • Рекомендуется перемещать гик вручную или отпускать шкоты контролируемо.

⚠️ Мертвый траверс

Мертвый траверс — это ситуация, когда лодка застревает в мертвой зоне во время траверса и теряет ход. В этом случае:

  • Паруса не наполняются, лодка разворачивается против ветра и останавливается.
  • Руль теряет эффективность, так как лодка не движется.

✅ Советы по избежанию мертвого траверса

  • Перед траверсом проверьте, достаточна ли скорость. При необходимости ненадолго перейдите на галфвинд, а затем выполните поворот.
  • После траверса перейдите на галфвинд, затем вернитесь на курс бейдевинд.
  • При смене галса экипаж должен своевременно менять позиции.
  • Будьте особенно внимательны при смене галса с дженуей (фоком).

🚫 Как выйти из мертвого траверса

Первое правило выхода из мертвого траверса — как всегда сохранять спокойствие. В этом положении на лодке нет движущей силы, поэтому руль становится неэффективным. Поэтому следует стремиться повернуть или ускорить лодку, управляя парусами, а не рулем.

Когда лодка находится в мертвом положении, она вскоре начинает дрейфовать назад. Благодаря возникшему моменту движения, удерживание руля в одном направлении может помочь повернуть нос лодки.

  • ⛵ Ручное перемещение грота ускоряет процесс.
  • 💨 Натяжение стакселя в противоположном направлении способствует повороту носа лодки.

⚙️ Что такое тримм?

Тримм означает настройку парусов в зависимости от ветра. Корректируя положение и натяжение паруса относительно угла ветра, достигается максимальная производительность.

🚢 Принцип работы парусных яхт

Парусные лодки используют ветер двумя основными способами для создания движущей силы:

  1. Кинетическое воздействие: прямое давление ветра на парус.
  2. Аэродинамическое воздействие: создаваемая подъемная сила по принципу Бернулли в современных конструкциях парусов.

Если раньше лодки могли двигаться только по ветру, то современные парусные суда могут идти под углом 45° к истинному ветру.

Этого удалось достичь благодаря развитию конструкции парусов, формы корпуса и систем киля. Теперь давайте рассмотрим Принцип Бернулли, чтобы лучше понять эту аэродинамическую структуру.

📚 Принцип Бернулли

Швейцарский математик Даниэль Бернулли, живший в XVIII веке, заложил основы гидродинамики. Согласно Принципу Бернулли:

  • Внешняя поверхность паруса длиннее внутренней.
  • Эта разница вызывает ускорение воздуха по внешней поверхности и образование зоны пониженного давления.
  • Пониженное давление «втягивает» парус, что приводит к движению лодки.

✈️ Этот принцип также используется в конструкции крыльев самолетов. Современные парусные лодки движутся по этому принципу.

🎯 Сила крена

Не вся сила, создаваемая парусом, используется для движения вперед. Часть этой силы вызывает наклон лодки. Это называется силой крена.

Чтобы сбалансировать эту силу:

  • Вес балласта (груз под корпусом лодки)
  • Правильное размещение экипажа

играют большую роль. При достижении баланса лодка движется вперед.

🌬️ Истинный ветер – Привидный ветер

Истинный ветер — это естественная скорость ветра в данной местности. Привидный ветер — это ветер, ощущаемый на борту лодки.

Например:

  • Истинный ветер: 15 узлов
  • Лодка идет курсом фордевинд со скоростью 5 узлов
  • Привидный ветер = 15 – 5 = 10 узлов

🏄‍♂️ Привидный ветер изменяется с увеличением скорости лодки и влияет на тримм парусов и стратегию движения.